¡Suspendieron los viajes en barco a gran escala y cancelaron más de 100 travesías!
En los últimos dos años, las tarifas de flete marítimo han seguido aumentando, manteniéndose en niveles altísimos durante un largo periodo, lo que ha ejercido una gran presión sobre las empresas de comercio exterior. Tras un periodo de prosperidad sin precedentes, la reciente caída de las tarifas de flete en las principales rutas se ha extendido, y el mercado del transporte marítimo de contenedores se ha vuelto cada vez más competitivo.
¡Las tarifas de flete se redujeron a la mitad durante 14 semanas consecutivas! La presión de la compañía naviera para llenar el tanque lleva a la búsqueda de ofertas.
Según los últimos datos publicados por la Bolsa de Shanghái el 16 de septiembre, el índice SCFI continuó su caída en 249,47 puntos, hasta los 2312,65 puntos la semana pasada, alcanzando su nivel más bajo desde diciembre de 2020. El descenso se redujo ligeramente al 9,73% con respecto a la semana anterior. En comparación con el máximo histórico de 5109 puntos alcanzado a principios de año, el índice SCFI ha caído casi un 55%. Acumula 14 semanas consecutivas de descenso y se ha reducido a la mitad desde su máximo histórico a principios de año.
Entre las principales rutas, la línea US-West experimentó una fuerte caída la semana pasada. La tarifa de flete por FEU disminuyó en US$434, hasta los US$3.050, lo que representa un descenso del 12,45%, un 62,42% menos que el máximo de US$7.900 registrado a principios de año. La tarifa de flete por FEU en la línea Eastern United States fue de US$7.176, una caída semanal de US$591, o el 7,6%, y un descenso del 40,08% en comparación con el máximo alcanzado a principios de año.
La línea europea también está experimentando dificultades para frenar su descenso. La tarifa de flete por TEU cayó 332 dólares estadounidenses, hasta los 3545 dólares semanales, lo que representa un descenso semanal del 8,56 % y un descenso acumulado del 54,53 % con respecto al máximo alcanzado a principios de año. En la línea del Mediterráneo, la tarifa de flete por TEU cayó por debajo de los 4000 dólares, hasta los 3777 dólares, lo que supone un descenso de 445 dólares, o un 10,54 %, durante la semana.
La tarifa de flete de South America Line (Santos) por TEU disminuyó en US$841, hasta los US$6.342, lo que representa una caída del 11,71%.
La tarifa de flete de Southeast Asia Line (Singapur) por TEU fue de 403 dólares estadounidenses, lo que supone un descenso de 60 dólares estadounidenses o un 12,96% con respecto a la semana anterior.
Sin embargo, la semana pasada, la tarifa de flete de la línea de Corea del Sur en la ruta costera aumentó ligeramente en 12 USD, y la tarifa de flete por TEU aumentó a 265 USD, un incremento semanal del 4,74%, que fue el único que aumentó entre todas las rutas.
Fuentes del sector señalaron que el índice SCFI es un promedio que abarca el precio al contado y el precio de los contratos a largo plazo. Sin embargo, en el mercado al contado, ya ha caído por debajo de los 3000 dólares, y el precio al contado por contenedor de 5000 pies (FEU) en la ruta europea también ha descendido entre 5500 y 6000 dólares. Las principales rutas sufrieron fuertes caídas, lo que demuestra la debilidad y la lentitud de la demanda de los consumidores en Europa y Estados Unidos. Las navieras se vieron sometidas a una gran presión para llenar sus tanques, lo que provocó negociaciones y una competencia feroz por las mercancías.
¡Un hecho sin precedentes en la historia! Las compañías navieras han suspendido viajes a gran escala y cancelado más de 100 travesías. Tasa de cancelación: 16%.
Ante la continua caída de las tarifas de flete, las compañías navieras de contenedores han tomado medidas para controlar la capacidad e intentar mitigar el descenso de dichas tarifas.
Según los últimos datos publicados por Drewry el 16 de septiembre, en las próximas cinco semanas (semanas 38 a 42), las tres principales alianzas navieras del mundo cancelaron sucesivamente un total de 101 viajes. 2M anunció 40 cancelaciones, seguida de The Alliance y Ocean Alliance con 33,5 y 27,5 cancelaciones, respectivamente.
De las 750 salidas programadas en rutas principales como la transpacífica, la transatlántica y la que conecta Asia con los países nórdicos y el Mediterráneo, se cancelaron 122 salidas entre las semanas 38 y 42, lo que representa una tasa de cancelación del 16%. Durante este período, el 68% de las salidas canceladas corresponderán a rutas transpacíficas con destino al este, el 24% a rutas que conectan Asia con los países nórdicos y el Mediterráneo, y el 8% a rutas transatlánticas con destino al oeste.
Drewry afirmó que el mercado del transporte marítimo de contenedores continuó debilitándose, con tarifas al contado desde China que cayeron más rápido de lo esperado mes a mes debido a la menor demanda de contenedores, los amplios inventarios, el cambio en el gasto de los consumidores de bienes a servicios y un entorno económico incierto. Mientras las navieras intentan ajustar su capacidad a la caída de la demanda de carga, se ha producido un aumento del tráfico aéreo en las principales rutas comerciales este-oeste.
A medida que el índice SCFI continuaba cayendo, las compañías navieras de contenedores también comenzaron a verse presionadas a renegociar las tarifas de flete a largo plazo. Importantes compañías navieras como Yang Ming Shipping y Wan Hai Shipping han confirmado que el impacto del desplome de las tarifas de flete se ha extendido. Los clientes han comenzado a solicitar a las navieras que discutan las tarifas de flete de los contratos a largo plazo. Ante la presión del ajuste de precios, están negociando con los clientes de contratos a largo plazo, y no se descarta un ajuste flexible para cada cliente.
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Fecha de publicación: 21 de septiembre de 2022